Gilera Nexus 500 - A vörös ördög - gilera robogó - webrobogó
A 2003-as év mérföldkő volt a Piaggio csoport életében, mikor egy új koncepció révén létrehozta legnagyobb sportrobogóját, a Gilera Nexust.
Rendelje meg Webházunkból.
Hitel lehetőség, 20% -tól elvihető
A Gilera márkanév alatt nem volt ismeretlen a sportos robogó fogalma, de a Nexus létrehozása új távlatokat nyitott a robogó tervezésben. A már-már sportmotorokra jellemző tulajdonságokkal megspékelt kétkerekű, a mai napig az egyik legsportosabb robogók egyike.
gilera nexus 500 video
Három év után eljött az idő, hogy frissítést kapjon a modell. Az 500-as frissítése annyira jól sikerült, hogy idén már nem egy, hanem egy három különböző erőforrással szerelt sportrobogó került a palettára. Így már választhatunk az 500-400- és 250-es erőforrással szerelt modellek közül. Számomra a választás egyértelmű volt, a legerősebb, gyönyörű élénkpiros-fekete színkombinációjú SP modellt vittem el egy hosszú hétvégére.
Az előző modell tesztelése óta eltelt közel két év. Amíg én öregedtem, s megjelenik az első ráncok az arcomon, addig a Nexus még simább, letisztultabb formával jelent meg. A fejidom még sportosabb, agresszív már-már sportmotorra jellemző megjelenést kapott. Az agresszív külsőt kölcsönző iker-fényszórók közé, a háromszög alakú légbeömlő nyílás fölé került az Gilera logó. Az első modellen fejidomra szerelt, szélesen kinyúló, nehéz visszapillantó tükrök nem maradhattak a helyükön. Kisebb méretben a fejidom mögött, a kormányon foglalnak most helyet. A tükörbe integrált irányjelzőt az oldalidomba helyezték. A tükör áthelyezésével szabaddá vált helyre légterelő burkolat került, ami kezünknek tökéletes szélvédelmet biztosít.
A sportos kialakítás mellett kritizálható volt az előző modellnél alkalmazott nagyméretű plexi, ezért most a régebbinél egy kisebbet kapott az új modell. Természetesen megmaradt a három rögzítőcsavarral történő állítási lehetősége. Akinek viszont a nagy plexi jön be, a választható extrák között szintén megtalálhatja. Az idomzat hátsó része csak kisebb átalakításon esett át, új átlátszó hátsólámpa és irányjelző bura került rá.
Az előző modellnél sem volt gond az ülés komfortosságával, de sokak számára talán egy kicsit magas ülésmagasságot választottak a mérnökök, így az idei modellnél az ülésmagasságot 25 mm-rel lecsökkentették. A kissé magasabbra helyezett kormány, az alacsonyabb üléspozíció nagyban növelte a vezetői kényelmet, és jobb irányíthatóságot eredményezett. Az SP verzión található ülés új bontása, két különböző színben pompázik és jobban harmonizál piros-fekete színkombinációjú fényezéssel.
gilera nexus 500 robogó
Mi van a burkolat alatt?
A Gileránál a sportos külsővel nem ér véget sportrobogó létrehozása. Mind a váz, mind 3 futómű, fékek, blokk tekintetében is igazodak a dinamikus igénybevételhez.
A 460 cm3 lökettérfogatú, 1 hengeres négyütemű benzinbefecskendezéses erőforrás maximális teljesítménye több mint 40 lóerő. Az EURO 3-as környezetvédelmi normáknak megfelelő blokk fokozatmentes CVT váltóval párosul, ami állandóan a nyomatékgörbe csúcsánál tartja a fordulatot és biztosítja az optimális fogyasztást. Gyári adatok szerint 7, másodperc alatt gyorsul 100 km/órára és 160 km/óránál éri el végsebességét.
A fokozott terhelés miatt masszív acélcső-vázat alkalmaztak, első 41 mm-es Kayaba első villát kapott, míg hátul progresszív Power Drive névre keresztelt futómű került, amin módosítható a tengelytáv, és állítható a rugó-előfeszítés. Azonkívül, hogy állítható, az is nagyon fontos, hogy ezt szerszám nélkül az út mellett félreállva is módosíthatjuk. Az első és hátsó futómű között a súly szinte azonos mértékben oszlik meg, mint egy igazi sportmotoron. Elől 52%-os, míg hátul 48 %-os arányban.
A tavalyi modellnél nagyon feszes volt az alapbeállítás, ami jó minőségű úton előnyös, viszont a hazai terepen kicsit megviselte használóját. Szerencsére az új modellnél a futómű alapbeállítása kicsit puhábbra sikerült, amit igényeinknek megfelelően feszesebbre is állíthatunk.
A jó futómű tökéletes fékteljesítménnyel párosul. Gyárilag fémfékcsövekkel szerelték, elöl kétdugattyús 260 mm átmérőjű dupla tárcsaféket találunk, míg hátul 260 mm átmérőjű kétdugattyús tárcsafék biztosítja a lassítást. Itt is alkalmazták a már elengedhetetlen integrál fékrendszert, - a bal oldali fékkar használatakor az egyik első és hátsó féktárcsa dugattyúi lépnek működésbe, míg a jobb oldali fékkar a másik első tárcsán található dugattyúkkal lassítja sebességünket.
Menet közben
A robogóra ülni a lábtér közepén elhelyezett váznyúlvány miatt kicsit nehezebb, mint más maxi kategóriás modellnél, de fokozottabb igénybevétel miatt van szükség a váz megerősítésére.
A Nexust beindítva nem akármilyen zene üti meg a jelenlévők fülét, mintha egy komoly enduró hangját hallanám. Ez a gyári dob helyett felszerelt Gianelli dobnak köszönhető. Mint már említettem, az előző modellnél túl feszesre hangolt futómű kismértékben rontotta a vezetői élményt, ezt mostanra sikerült kijavítani. Kisebb sebességnél is teljesen stabil, gyorsabb kanyarvételnél sem hozhatjuk ki a sodrából a futóművet. A gumik bemelegedése után robogóknál nem megszokott módon dönthető a Nexus. Itt a közép-sztender szab gátat a további élményvadászásnak. Az ülés nagyon kényelmes, olyan mintha egy fotelbe ülnénk, praktikus az első ülésrész végének megemelése, ami deréktámaszként is funkcionál. A vázkialakítás, az állítható hátsó rugóstag hátránya, az ülés alatt található kisebb rakodótér, ahová egy zárt sisakot, és némi apró holmit rakhatunk, viszont találhatunk a csomagtartóban szivargyújtót, meg világítást is. Nagy ötlet a távirányítóval felnyitható ülés.
Fontos, hogy saját kényelmünk mellett utasunk is jól érezhesse magát a hátsó ülés nyergében. Az ezüstszínű kihajtható hátsó lábtartó elhelyezése is tökéletesre sikeredett. Emellett a hátsó utas biztonságát a kétoldalt található kapaszkodó is szolgálja.
Műszerfalát teljesen átdolgozták, a jobban látható műszerfal minden igényt kielégít. Fedélzeti komputere információt ad a benzin mennyiségéről, az akkumulátor töltöttségről, az átlagfogyasztásról, a megtett kilométerek számáról, maximális végsebességről és persze este a háttérvilágítás vörös színben pompázik. Jó megoldás, és egyben a vezető kényelmét szolgálja, hogy ezeket a funkciókat a kormány jobb oldalára elhelyezett gomb segítségével könnyen kezelhetjük.
A teszt végére én is újra megfiatalodtam, hogy nehéz szívvel váltam meg a Nexustól. Csak ajánlani tudom azoknak, akik nem csak a városban, hanem a városon kívül is sportosan, s a gyorsabb kanyarokban is egy magabiztos, szinte már sportmotor jellegű robogóra vágynak.
Regisztrálj fórumunkba, és szólj hozzá a motorokhoz, quadokhoz robogókhoz...
Sebestyén Antal Értékesítő: +36 70 578 7690
Ha megtetszet a robogó, akkor rendelje meg Webáruházunkból:gilera nexus 500, ha még szeretne válogatni, akkor tekintse meg oldalunkat: Webrobogó.
Folyamatos akciókkal kedveskedünk, ezenkivül ingyen bukósisakkal és Ingyenes kiszállítással Magyarország egész területén!