Ha Robogó, akkor Webrobogó!

Milánóban bemutatták a kéthengeres, 839 köbcentis "mootert", az idei ősz egyik forradalmi modelljét.

 Rendelje meg Webházunkból. 

A minap Milánóban bemutatásra került a Gilera sokak által nagyon várt GP 800-as modellje, amely a robogó és a motorkerékpár közti átmenet egyik (ha nem a) legjobban sikerült manifesztációja. A "mootert" azon nyomban tesztelő újságírók vették birtokukba, sajnos nekünk erre a lehetőségre még jócskán várnunk kell - addig is viszont szemezhetünk a gyár által kiadott kötelezően pozitivista hangnemű sajtóanyagból és a külföldi kollégák első benyomásaiból.

A Gilera célja egyértelmű: lenyűgözni mindenkit. Leghatékonyabb fegyvere ehhez persze a formája: markáns, dinamikus, letisztult vonalvezetés, amelyen erősen tettenérhetők az olasz design hagyományai.

Motorokat idéző kettős bölcsőszerkezetű acél csőváz, beleépítve a V 90°-os, elektronikus befecskendezéses, vízhűtéses blokk, hengerenként négy szeleppel. Ez az erőforrás valóban forradalmi, már ha a robogók kozmoszát vesszük alapul. Tény, hogy teljesítményben egészen egyedülálló darab.

Azoknak találták ki, mondja a gyár, akik nem kívánnak lemondani a robogók praktikusságáról, de vezetési élményben és lóerők számában inkább az motorok kínálta alternatívát részesítik előnyben. Vagyis: jó manőverezhetőség, agilitás, automata CVT váltó motorfék-effekttel, klasszikus nyereg alatti rakodótér és ergonomikus üléspozíció. Ugyanakkor pediglen: precedens nélküli, remek gyorsulás, jó végsebesség.

Összesítve: egy gép, ami a városon belül és azon kívül is maximálisan megállja a helyét, hiszen nagyvonalú futóművének (is) hála, bevállalhatók vele közepes, vagy akár hosszabb túrák. A szélvédelem (elektonikusan állítható fejidom) megfelelőnek tűnik, a vezető számára mindenképp.

A GP 800, mint mérnöki projekt, egyértelműen a pontederai fejlesztésű V90-es blokk köré épült - ebből a erőforrásból indul ki minden. Legalábbis ezt mondják - és miért ne volna így: a Magneti Marelli vezérlőegységgel szerelt, valójában 839,3 köbcentis szív a maga tengelyre leadott 75 lóerejével és 76,4 Nm-es nyomatékával (aminek 95%-a már 3.500 percenkénti fordulatnál rendelkezésre áll) tényleg az utak királyává emeli a Dzsípít - persze ne tévesszük szem elől egy pillanatra sem, hogy lényegében egy robogóval van dolgunk.

Ez a vezetés, közlekedés nyelvére lefordítva különösen nagy, minden helyzetben jelenlévő erőtartalékot jelent. A kéthengeres, száraz karteres blokk teherviselő és rezgéselnyelő elem. A korában már megcsodálhatott szalonváltozathoz képest a legszembeötlőbb változás a végáttétel, melyet láncra cseréltek (talán, hogy ezzel is jobban hangsúlyozzák a motoros lelkületet). Környezettudatosság tekintetében elmondható, hogy a masina teljesíti az Euro-3 károsanyag-kibocsátási normát, lambda-szondájának és a háromutas katalizátornak hála.

Egy nagyon merev váz dukált a mi mooterünknek: a tesztelők egybehangzóan állítják, hogy úgy dönthető, mint egy sportmotor, 45°-ig teljes biztonsággal. Hiszünk nekik. Semleges viselkedésről, ragyogó menettulajdonságokról számlnak be. A gyors kanyarokban precíz úttartás, agilitás, uralható ívek. Már-már szélsőségesen merev futóművet kellett tervezniük a mérnököknek a nyolcszáz köb feletti blokkhoz - ami esztétikailag is kitűnik mindebből, az a lengővilla.

Ez az alumínium alkatrész egy hidraulikus rugóstaggal dolgozik együtt, ami oldalt, vízszintesen helyezkedik el és hét helyzetben állítható. Az alacsony rugózatlan tömegnek és a hátsó kerék 133 mm-es függőleges rugóútjának köszönhetően - és ebben az újságírók is egyetértenek - a Gilera elérte a célját, ami a hátsó traktus felfüggesztését illeti. Előre ugyancsak alumíniumból készült, 41 mm-es szárátmérőjű villa került. Az első ötküllős kerék 16"-os, a hátsó 15"-os, ezekre szériában 120/70-es illetve 160/60-as gumik kerülnek.

Az első fék "megéri a pénzét", ide ugyanis a Brembo aranyszériás (Serie Oro), két dugattyús úszó nyergei kerültek, két félig-úszó, 300 mm átmérőjű acél féktárcsával. Hátul egy úszó felfogatású, kétdugattyús féknyereg és 280-as tárcsa. Állítható fékkarok, fémhálós fékcsövek és kézifék-funkció - így teljes a felszereltség.