Teszt: Vespa GTV 250ie - Vespa robogó - Webrobogó
A fodros szoknya száll a szélben, a lány rövid fekete hajának fürtjei játékosan simogatják boldog arcát. Sok világhírű imázs és mozijelenet fűződik a Vespa 60 éves történelméhez, de a leghíresebb mégis Audrey Hepburn és Gregory Peck, illetve Anna hercegnő és Joe Bradley újságíró románca Róma utcáin, ami a múlt évszázad talán legelegánsabb színésznőjének Oscar díjat hozott a Római Vakáció című filmben nyújtott alakításáért 1953-ban.
Az ilyen pillanatokat akarja visszahozni a Vespa a 60 éves jubileumára bemutatott nosztalgia típusokkal. Persze csak a küllemmel, nem a műszaki tartalommal, hiszen nem más, mint a benzinbefecskendezéses GTS 250ie csúcsmodelljük az alapja a GTV 250-nek, mely újjáéleszti - legalább is első pillantásra - az első, 1946-os Vespa jellegzetes formai alkotóelemeit és színét. A krómozott csőkormányt, az első sárvédőre szerelt fényszórót és a két darab egymás mögé szerelt ülést, méghozzá utóbbit nemes, sötétbarna bőrből. Közelebbről szemügyre véve azért látszik, hogy idealizáltak és modernizáltak ezek az elemek is. Hiszen a sárvédőre szerelt fényszóró a legmodernebb többtükrös és síküveges technológiát képviseli, a két ülés ugyanarra az alapra lett helyezve, mint a GTS 250 dupla nyerge és közösen nyílnak, ha hozzá akarunk férni alattuk a sisaktartóhoz. A régi galambszürke szín az új Vespán meg valójában egy sok árnyalatban csillogó metál festék, amit viszont csak akkor látunk, ha rá süt a nap. A nosztalgia mellett ezek a finomságok hihetetlen eleganciát kölcsönöznek ennek a limitált típusnak, egy olyan eleganciát, amiben a gyár nem spórolt el semmit, de ezt gazdagon meg is fizetteti. Nem kevesebb, mint 320 000 forinttal drágább a GTV a GTS-nél. Igaz, ez magába foglal egy 100 000 forintos ruházati utalványt is, amivel stílusban felöltözhetünk hozzá.
Fejedelmi érzés tölt el, ahogy a nyergébe szállunk. A krómkormány nemesen áll a kézhez, végén még a kapcsolók házát is a motor metálszürke színére festették. A fehér alapú műszerfalról lehagyták a GTS LCD kijelzőit, mutatók és forgó számok jelzik a sebességet, a kilométerállást és a benzinszintet. A bőrbevonatú nyeregben meg érezzük, hogy nemes alapon ülünk. Gombnyomásra mégis a modern világ kel életre, annak is legfinomabb technológiája. A régi kétütemű Vespák háromszög alakú kipufogóját idézi a katalizátorral ellátott hangtompító, belőle halk, de határozott négyütemű dobolás áramlik. Azért aki ismerte a régi 100-ast, azonnal észre veszi, hogy a két és félszer ekkora lökettérfogatú GTV méreteiben is jócskán nagyobb a példaképnél, és főleg magasabb, hogy kellő szabad magassága legyen a modern gumik és futómű adta lehetőségekhez. Mérete amellett, hogy elegendő hely maradt a pajzs és az ülés között ahhoz, hogy még a magasabb emberek is kényelmesen üljenek, kimondottan komoly motor méretét és érzését kölcsönöz a GTV-nek.
De komoly is ahogy elindulunk. A Piaggio Leader erőforrás ékszíjautomata váltója a Vespában úgy van hangolva, hogy viszonylag alacsony fordulaton üzemel a motor, viszont tökéletes összhangban van a motor nyomatékgörbéjével, így igen hatékonyan gyorsítja fel a teletankoltan 159 kilós lemezrobogót. A 12 colos kerekekre, elöl egykarú, rövid, húzott lengővillára, hátul két rugóstagra támaszkodó, hajtóműhordó lengővillára alapozó futómű a merev önhordó karosszériával együtt nagyon határozott, célpontos menettulajdonságot kölcsönöz a 250-esnek, és a feszes csillapításával még a nyújtott kanyarokban, 100 fölötti tempónál is bombabiztosan fordul a GTV. Igaz, ABS-el nem rendelkezik a nosztalgiarobogó, fékei viszont nagyon hatékonyak, finoman adagolhatóak, és jó az összhang az első és a hátsó tárcsa kézi ereje között. Ilyen futóműről Adrey Hepburn és Gregory Peck még nem is álmodhattak.
Viszont két személlyel kicsit borul az egyensúly, már 50 kilós utas mellett is nagyon besüpped a Vespa fara, és az egész viselkedése igen farnehéz lesz. Kár, mert külön kihajtható lábtartót kapott az utas, a hátsó króm csomagtartó keretében jól meg tud kapaszkodni, a 250-es ereje meg jól bírja a pluszterhelést.
Felszereltségben igen a felső kategóriát képezi a GTV. Vespás tradíció szerint a pajzsban ugyanúgy található egy méretes kesztyűtartó rekesz, mint fölötte egy táskatartó gyűrű, az ülés alatti rekeszben elfér két nyitott sisak, és ennek reteszelése a pajzson elhelyezett elektromos kapcsolóval nyitható. Hogy a nemes bőrüléseknek ne ártson az eső, a keretük aljának üregében elrejtettek egy vízhatlan huzatot, amit egy pillanat alatt rá lehet húzni a két üléspárnára.
Anna hercegnő felhőtlenül száguldott Róma keskeny utcáin, régi építmények és a modern forgalom között. Ezt ma a GTV-vel még élvezetesebben lehet tenni nagyobb erejének, jobb fékeinek és kiváló futóművének köszönhetően. És nem kell feltétlenül Rómának lenni, működik ez ugyanennyire akár Budapesten, vagy bárhol máshol. Mert vannak örökké vált klasszikusok, amik sohasem vesztik el varázsukat.
Motor - Robogó - Piaggio - Keeway - Gilera - Vespa - Linea
Sebestyén Antal Értékesítő:
Bővebb információk: http://www.webrobogo.net/
Motor infó: http://webrobogolink.mconet.hu/
A hír támogatója: Minden ami Internet -> MCOnet International - Magyarország: magyarország.mconet.biz
Partner oldalaink:
Jóslás Online - Jóslás Mágia - Jósda - Asztrológia - Horoszkóp
Építőanyag kereskedés és Tüzép - Mapei - Cement - Tégla - Sóder - Cserép - Mész
Motor - Robogó - Piaggio - Keeway - Gilera - Vespa - Linea
Lakás - Eladó lakás - Társasház - Ingatlan - Lakópark
Befektetés - Tőkefelépítrés - Uniqa - Aviva - Generali - Cig - Allianz