VESPA GTS 250 -Vespa robogó-Webrobogó
Piros, mint egy tűzoltókocsi, és legalább olyan gyors is: 250 köbcentiméteres lökettérfogatával és 22 lóerejével az új, befecskendezős GTS 250 ie a valaha létezett legerősebb és legjobb vespa.
Hitel lehetőség, 20% -tól elvihető
Az új járgány már első ránézésre is arról tanúskodik, hogy belül izzik benne a tűz. A tervezők csak apróságokat változtattak meg, a Gran Turismo GT jól sikerült vonalvezetése és hagyományos acéllemez-köpenye megmaradt. Új azonban példának okáért a hátrafelé kihajtható széria csomagtartó, amelyre így ráfér egy felső doboz. Vagy a kis elegáns légterelő az elülső sárvédőn, amelyet a klasszikus vespa modellektől kölcsönöztek. A legnagyobb különbség azonban az okosan megválasztott szín: tesztelésünk tárgya, a GTS 250 ugyanis tűzpiros. Lehet ugyan kapni ezüst és fekete színben is, de a véleményünk az, hogy minden idők legsportosabb vespaájának egyszerűen pirosnak kell lennie - pirosnak, mint amilyen a Ferrari, a Ducati, és általában minden a világon, ami valóban gyors. Az új vespa ugyanis kétségkívül ebbe a kategóriába tartozik. Természetesen lehetőségeinek keretein, vagyis a 250 cm3-en belül. De jelleme - a lökettérfogat növekedésével - a 125-ös és a 200-as GT-hez képest is lényegesen változott: ha úgy tetszik, elegáns futóból sportos sprinter lett. Amikor a lámpa zöldre vált, a GTS gyors tempóban indul meg, és Pontedera szűk óvárosi utcáin előkelő pozíciót vív ki magának, hiszen 22 lóerejével és 20,2 newtonméteres forgatónyomatékával elegendő ereje van a jó gyorsításhoz.
Kétség sem férhet hozzá, hogy teljesítményadataival, és elsősorban azzal a hatalmas élvezettel, amelyet nyújt, az új vespa lázba fogja hozni a vásárlókat.
Örvendetes mellékhatás: mivel a teljes motormenedzsment egy szűk, a Magneti Marinelli által szállított szerkezeti elemben kap helyet, a vespa ülése alatt határozottan nagyobb a rend, mint még régebben. A himbálódzó vezetékek immár a múlté. Ha szemügyre vesszük a hajtóművet, újabb újdonság ötlik szembe: Európa legnagyobb robogógyártója most már - amint azt Rocco Sabelli egy interjúban be-harangozta - a Távol-Keleten vásárolja az egyszerű beszállítói részeket. A kábelköteg a vastag matrica alapján Kínából származik.
A kidolgozás minőségéről azonban, amely az új vespa esetében elsőrangú, továbbra is olasz munkások gondoskodnak. Bár mindent alaposan szemügyre vettünk, nem találtunk hibákat: minden elem tökéletesen átgondoltnak és aprólékosan ki-dolgozottnak tűnik. Ez a kihajtható kísérőlábtartókra ugyanúgy igaz, ahogyan a műszerfalra, amely az analóg kilométeróra mellett vadonatúj digitális kijelzővel is büszkélkedhet. Ahogyan az egy sportrobogóhoz illik, a fordulatszámmérőt sem felejtették el. Ezenkívül mutatja a napi és az összkilométerszámot, a benzinszintet, a dátumot, órát, valamint a külső és a hűtővíz-hőmérsékletet is. A GTS pilótája tehát nem panaszkodhat arra, hogy nem látják el kellő mennyiségű információval.
Akkor már csak a harmadik felkiáltójel marad - elvégre az új Vespa nem csak minden idők leggyorsabb és legkörnyezetbarátabb, de az ABS-nek köszönhetően legbiztonságosabb járgánya is.
Erről azonban a toszkánai látogatásunk alkalmával még nem tudtunk meggyőződni, így aztán csak arra hagyatkozhatunk, amit az üzemi tesztpályán tapasztaltunk a rendszer hatékonyságával kapcsolatban. Már a "normál" GTS is meglehetősen jól lassít a két nagy tárcsának köszönhetően, az ABSvespa azonban még ennél is gyorsabban meg tud állni, ahogyan azt a tesztpályán felfestett jelzőpontok segítségével le tudtuk mérni. Persze ehhez azért szükség volt némi időre, elvégre a két keréken guruló pilóták mindig kicsit ódzkodnak attól, hogy teljes erővel meghúzzák a fékkarokat. Az ABS-t felmutató GTS egyébiránt csak valamivel később, előreláthatólag júliusban kerül az üzletekbe.
Egy további felkiáltójelet az ár mögött találunk. A GTS alapverziója kb. 1 150 000 forintba fog kerülni, ez 100 000-rel több, mint amennyit a 200-asért kell fizetni. A high-end-verzió, amely a vesők esetében az első igazi ABS-szel rendelkezik (a Cosa esetében nyújtott, mechanikus elülső kerék-ABS nagy bukta volt), 100 000 forint felárat fognak kérni. Ennyibe vespa még sosem került, de a toszkánai tüzes zászlóshajó megéri a pénzét. Műszaki fénypontok párosulnak sportos elvárásokkal - és mindezt megkoronázza a vespa klasszikus kisugárzása... szinte verhetetlen kombináció! Eva Breutel
MOTOR
Vízhűtéses, egyhengeres, négyütemű, furat x löket 72 x 66 mm, lökettérfogat 244 cm', négy szelep, benzinbefecskendezés, hármas hatású katalizátor, Euro-3, önindító, röpsúlyos kuplung, ékszíjautomata váltó
TELJESÍTMÉNY
Névleges teljesítmény 16,2 kW (22 LE) 8250/min-nál Max forgatónyomaték 20,2 Nm 6500/mkin-nál végsebesség 122 km/h
FUTÓMű
Önhordó sajtoltlemez karosszéria, egykarú, rövid, húzott lengőkar, hátul hajtóműhordó lengővilla, két rugós tag, elöl 220 mm-es tárcsafék, hátul 220 mm-es tárcsafék, gumi-méret elöl 120/70-12, hátul 130/70-12
MÉRET ÉS TÖMEG
Száraz tömeg 148 kg, hossz/szélesség/magasság 1940/755/1395 mm, tengelytáv 1395 mm, ülésmagasság 790 mm, tank 9,2 I
Regisztrálj fórumunkba, és szólj hozzá a motorokhoz, quadokhoz robogókhoz...
Sebestyén Antal Értékesítő: +36 70 578 7690
Ha megtetszet a robogó, akkor rendelje meg Webáruházunkból: vespa gts 250 , ha még szeretne válogatni, akkor tekintse meg oldalunkat: Webrobogó.
Folyamatos akciókkal kedveskedünk, ezenkivül ingyen bukósisakkal és Ingyenes kiszállítással Magyarország egész területén!
Ha Robogó, akkor Webrobogó... Magyarország piacvezető internetes kereskedése!