Ha Robogó, akkor Webrobogó!

A legtöbb ember valamikor az óvodáskor környékén végérvényesen szakít a háromkerekűekkel, és innentől kezdve az egy nyomon haladó járműveket is biztosan uralja. Az olyan egyedi életutak, mint amilyen az oldalkocsisoké, illetve a trike-osoké, kivételként erősítik ezt a szabályt.

A Piaggio az MP3-assal a nagy motorgyárak közül elsőként vállalkozott arra, hogy a kétkerekűek fordulékonyságát ötvözze a háromkerekűek stabilitásával.

Leegyszerűsítve a következőképpen néz ki a dolog: a két első kerék egy-egy rövid tolt lengővillán forog, amelyeket négy alumíniumkormány paralelogramma alakban, egymástól függetlenül vezet. A teljes elsőkerék-konstrukció egyetlen modul, amelyet elméletileg bármelyik kormánynyakra rá lehet csavarozni. Innentől hátrafelé a jármű teljesen normális robogó. A szerény design ellenére az MP3 még Rómában is feltűnést kelt, ahol legelőször kipróbáljuk. A közönség reakciói az elismerő bólogatástól a harsány kacajig terjednek. Az erős jellem tehát mindenképpen jól jön az MP3 pilótájának.

Mivel a két első kerék bedöntéskor párhuzamosan fut, ezért megálláskor a háromkerekű robogó a kétkerekűekhez hasonlóan egyszerűen eldőlne. Az MP3-nak mégsincs szüksége középtámaszra, és a pilóta a pirosnál is a lábtartón hagyhatja mindkét lábát, anélkül, hogy a robogó eldőlne: megálláskor a szerkezetet bármilyen tetszőleges helyzetben gombnyomással blokkolhatjuk. 5 km/h-s sebességtől a blokkolás automatikusan kiold, és 40 fokos szögig lehet dönteni a motort. Alternatívaként, illetve a szerelést és tisztítást megkönnyítendő, azért középtámasszal is felszerelték. Egyáltalán, a Piaggio igen nagy tartozéklistát állított össze az MP3-hoz. Kapható hozzá Tom Tom Rider navigációs rendszer 3 és fél colos képernyővel, háromféle sisak bluetooth fejhalgatóval és vezető-utas közötti kommunikációs rendszerrel. Különösen gondosan állították össze a télre szánt tartozéklistát, mivel pont ez a stabil háromkerekű alkalmas arra, hogy a csúszós téli utakon is közlekedjen, amikor a kétkerekű robogókat a csúszásveszély miatt már leállítják. Kapható így hozzá magasabb, vízlepergető réteggel ellátott, téli szélvédő kézpajzsokkal, fűtőszálas takaró, fűtött markolatok, de még téli gumik is. Túrásítható is az MP3 48 literes felső dobozzal, ami a nagy ülés alatti rekesszel együtt 110 literes tároló helyet biztosít. Elektronikus lopásgátló segíti megőrizni az attraktív háromkerekűt.

Menet közben némi, kanyarodáskor mutatott lomhaságon kívül semmit nem veszünk észre abból, hogy elöl két keréken gurulunk.Gázadási reakciója, rugózása, kormányozhatósága még jobb is, mint a legtöbb robogó hagyományos elsőkerék-felfüggesztése esetén. Mivel az MP3 ráadásul még keskenyebb is, mint egy Vespa GT, könnyedén szlalomozhatunk vele az autók között. Hasonlóképpen a töredezett burkolat, az olajnyomok, a csatornafedelek és a vizes útfelfestések sem jelentenek neki problémát. Az MP3 úgy halad át rajtuk, akárcsak síneken futna, és legfeljebb a kormánya rándul meg egy kicsit ott, ahol a hagyományos kétkerekűt már az esés veszélye fenyegeti. A fékút a három fékezett keréknek köszönhetően pedig még a legrosszabb minőségű úton is igen rövid.

A fenyegető veszélyt egyébként minden esetben jelzik a megcsúszó kerekek, aki tehát az MP3-mal elesik, az csak nehezen fogja tudni lemosni magáról a súlyos gondatlanság vádját. A fejlesztés során egyetlen tesztpilóta nem esett el vele, pedig az ő tesztciklusukban napirenden vannak a bukások. Ilyenformán a célcsoport is egyértelmű: azok, akik a kétkerekűeket eddig túlságosan bizonytalannak érezték. Nekik még őszig kell türelemmel lenniük, viszont akkor két verzióban is kapható lesz az MP3, a Piaggio 125-ös Leader és a 250-es Quasar erőforrásával.