Teszt: Suzuki Burgman 125 – Piaggio Carnaby 125 - Webrobogó

Rendelje meg Webházunkból.

BKV-helyettesítő koncepciók csatája

A nagyvárosok dugódzsungeleiben a legcélravezetőbb közlekedési eszköz kétségtelenül a robogó. Amennyiben valaki másodmagával is szeretne kis automata kétkerekűjével közlekedni, nyilván kiesnek az ötvenesek. A következő lépcsőfok a 125-ös kategória, melynek két koncepciójában is eltérő képviselőjét vizsgáltuk meg alaposan. (...)

Ugyanaz teljesen másképpen

Teszt: Suzuki Burgman 125 – Piaggio Carnaby 125 - Webrobogó

A hátsó lámpa is illeszkedik az elegáns vonalvezetésbe a Suzukin

Nem formatervezői remekmű önmagában ez a kis részlet is?

Elöl-hátul 16 colos kerekeken gördül a Carnaby. Érdemes megfigyelni a gyári topcase-t: még az is milyen gondosan tervezett, és hogy illeszkedik a motor egész formavilágához

A hátsó gyári dobozzal kiegészítve azonban már elégséges a tárolóhely. Egy laptop viszont nem fér be egyik raktérbe sem

Rövid lábú vezetőknek nagyon kényelmes a Burgman, engem már a kormányzásban is megakadályozott a szűk lábtér

Ugyanezzel a gonddal nem kell számolni a Carnabyn. Egyenesebb az üléspozíció, magasabb a lábak helye

Ugyanaz teljesen másképpen

Első kétkerekű járművem – a kerékpárt és az 50-es robogót leszámítva – egy 125 köbcentiméteres robogó volt. Amikor megvásároltam, a 125-ös Burgman komoly alternatívaként szerepelt. A kis motort nagyon szerettem, azután lassan ráébredve szükségleteimre kiderült, hogy nem ő életem párja (mármint motorként).

A széles cicalámpa örök divat marad, nem fogja az idő

A kis, városi robogók egyik igen népes szegmense a 125-ös osztály. Ennek jogossága teljesen érthető is, hiszen a könnyű és jól manőverezhető, alacsony fogyasztású járműveknél ideálisabb alternatíva alig létezik a nagyvárosokban élők számára. A mai kedvező részletfizetések korában beszerzése és fenntartása ugyan némileg költségesebb a havi BKV-bérletnél, a vele való közlekedés azonban sokkal gyorsabb és kényelmesebb, no meg szükség esetén a várost is el tudjuk vele hagyni rövidebb távokra. Egy személygépkocsival szemben pedig mind költségek, mind menetidő szempontjából egyértelmű győztesként kerül ki.

A Carnaby a legfrissebb olasz divatot tükrözi. Minden kis porcikája vagány, a motor egésze is az

A szegmensbe tartozó kétkerekűek két teljesen eltérő építésű típusát vetettük össze. A Suzuki legkisebb burgonyája igazi „díványrobogó”, hosszú, elnyújtott forma kis kerekekkel. Vele ellentétben a friss fejlesztésű Piaggio Carnaby vizuális hatását tekintve egy kompakt kialakítású, rövid bringa , hatalmas, 16 colos gumikkal. Elsőre azt gondolnánk, a magyar viszonyok közé ez a kialakítás sokkal alkalmasabb lesz, azonban hogy eldöntsük, melyik motornak valóban melyek az előnyei, mélyebben meg kell ismernünk őket.

A ruha és ami alatta van

Gigantikus raktér a Burgman fotelje alatt

A Burgman alapjaiban jó néhány éves konstrukció, ám ezzel együtt azt kell mondjuk, hogy nagyon divatosan néz ki ma is. Elegáns vonalvezetés, hatalmas, kényelmet sugalló fotel, szép műszerfal, mi kell még? A Carnaby, mint friss modell, természetesen teljesen a kor követelménye szerinti formatervvel dicsekedhet. Olasz vérvonalának hála ez a formaterv fiatalosan vagány, minden kis részlet szemet gyönyörködtető, az egész jármű egyenként is érdekes részei pedig tökéletes egészet alkotnak. A japán gép tehát inkább az elegáns, olasz riválisa pedig a fiatalos, sportos vonalat képviseli. A robogók vásárlóit azonban talán jobban érdeklik a használati értékek.

Mire is gondolok konkrétan? Elsősorban a csomagok szállítására, hiszen aki városi közlekedési eszközként tekint robogójára, annak munkába menet magával kell vinnie esetenként laptopját, ha irodában dolgozik, mostoha időjárás esetén váltás ruhát, hazafelé be kell tenni, amit a boltban vásárol,

A Piaggio ülése alatt eleve kisebb a hely, ráadásul itt az üzemanyagtartály is. Így a raktér kisebb mint japán versenytársán

és folytathatnám a felsorolást. A csomagtartó mérete tehát kiemelkedően fontos, például a munkahely vagy a közért előtt a bukósisak sem árt, ha elfér valahol a jármű gyomrában. A Burgman szinte világbajnoknak tekinthető ezen a téren: a hatalmas fotel teljes hosszában felnyílik, és akkora hodály tárul fel alatta, amelyre egy Smart csak sóhajtozva vágyakozik. Akár a zárt bukósisak, vagy notebook, térdprotektorok, esőruha, satöbbi – a teszt során nekem igazából nem sikerült megtöltenem, pedig elég cuccolós fajta vagyok. A Carnaby nagy kerekei és rövidebb felépítése lehetetlenné teszi hasonló koffertartó megvalósítását: az ülés alá éppen csak egy nyitott bukó fér el. Szerencsére az olaszok kínálnak gyári hátsó dobozt a robogóhoz, így stílusban is hozzá illő pót-tárolóban vihetjük a csomagokat, amik nem férnek a motor testébe.

2A nagyobb jobb is?

3Műszaki adatok

Ugyanaz teljesen másképpen

A széles cicalámpa örök divat marad, nem fogja az idő

A Carnaby a legfrissebb olasz divatot tükrözi. Minden kis porcikája vagány, a motor egésze is az

A ruha és ami alatta van

Gigantikus raktér a Burgman fotelje alatt

Mire is gondolok konkrétan? Elsősorban a csomagok szállítására, hiszen aki városi közlekedési eszközként tekint robogójára, annak munkába menet magával kell vinnie esetenként laptopját, ha irodában dolgozik, mostoha időjárás esetén váltás ruhát, hazafelé be kell tenni, amit a boltban vásárol,

A Piaggio ülése alatt eleve kisebb a hely, ráadásul itt az üzemanyagtartály is. Így a raktér kisebb mint japán versenytársán

A nagyobb jobb is?

Első ránézésre egyértelműnek tűnik a Carnaby legfőbb előnye: a nagy kerekek miatt mindenki biztosra veszi, hogy sokkal alkalmasabb közlekedési eszköz a magyar utakra elöl 13, hátul 12 colos gumikon gördülő japán versenytársánál. Nagy meglepetésemre nem ezt tapasztaltam. A tervezés során ugyanis nem az úthibák leküzdése vezérelte az olasz mérnököket, hanem a minél jobb úttartás. Így a futóművet meglehetősen feszesre hangolták, aminek eredményeképpen parádésan jó a motor vezethetősége. Stabilan megy egyenesen és kanyarban, remekül dönthető és a manőverezhetősége is példás. A Burgman pedig éppen az ellenkezőjével lepett meg: kicsiny kerekeivel szinte nagyobb utazási komfortot élvezhetünk rajta, mint a divatos olasz csikón. Sportos dönthetősége, városi manőverezhetősége természetesen egy csipetnyivel talán gyengébb, azonban még így is messze többet tud, mint amit egy átlagos 125-ös robogóval közlekedő motoros a városban igényel.

Autókat megszégyenítő műszerfal a Suzukin

A kényelem másik oldalán ugyanezt a méretbeli különbséget vesszük észre első pillantásra: a Suzuki gigantikus fotelje nagyságrendekkel kényelmesebb utazással kecsegteti mind az utast, mind a pilótát. A helyzet itt azonban sokban múlik a vezető testalkatán. A hozzám hasonlóan magasra nőtt emberek számára ugyanis nem kínál elegendő lábteret a japán: térdem minduntalan a kormányhoz ért, a gyakorlatban nehézkessé téve a kocsik közötti szűk manőverezést is. A Carnaby magasabb felépítésének köszönhetően értelemszerűen kényelmesebb volt számomra, itt lábaim sokkal jobban elfértek, nem ültem görbe háttal, így alsó csigolyáim sem fájdultak meg. Teljesen más lesz természetesen a helyzet amint egy alacsony felhasználó szemüvegén keresztül vizsgáljuk meg a két motort: egy 170 centiméteres vezető szinte nyújtott lábbal, hihetetlen kényelemben terpeszkedik el a burgonyán, azonnal megvilágítva a „díványrobogó” kifejezés eredetét. Sőt, aki nagyon alacsonyra nőtt – illetve nem nőtt – annak még előnye is származhat a Burgman 735 milliméteres ülésmagasságából, hiszen a Carnaby 785 milliméteréről már jó eséllyel nem ér le a lába.

Jellegzetesen piaggios a vezető előtti rész és a műszerek

Telivérek

Klasszikus díványrobogó: hosszú, elnyújtott sziluett, kis kerekek, ráadásul a hátsó kisebb is az elsőnél

Értelemszerűen senki nem vár el komoly száguldozást egy 125 köbcentiméteres, elsősorban városi használatra alkotott robogótól. Az azonban fontos követelmény, hogy amikor előresurranunk a kocsisorok között a pirosnál, onnan biztosan el is tudjunk indulni olyan dinamikával, hogy ne tartsuk fel a mögöttünk rajtoló négykerekűeket. Ennyit mind a két motor pontosan tud is, sokkal többet azonban nem. Egyaránt nagyon kultúrált, halk a hangjuk a teligázas gyorsítások során is, nem hangoskodnak.

A Carnaby tónusa kicsit sportosabb, a japán robogó hangja elegáns megjelenéséhez illően roppant kulturált. Gyorsulásuk 80-as tempóig dinamikusnak mondható, 100 körül már mindketten erőlködnek. Talán egyikük sem az én testsúlyomra lett méretezve – vagy legfeljebb kétszemélyes használat esetén –, így 110 kilométer per órás végsebességet regisztráltam műszer szerint mindkét motornál. Amennyiben eddig kifacsarjuk a kis motorokat, értelemszerűen a Burgman nyergében utazhatunk kényelmesebben, hála a nagyra méretezett plexinek.

Szűk manővereket a városokban könnyebb végrehajtani a fordulékonyabb Carnabyval

Érdekes módon utassal a fedélzeten a japán robogón alig tapasztalunk változást. Sem a dinamika, sem az irányíthatóság nem romlik jelentős mértékben. A gyorsító-képességgel a Piaggion sincs baj abban az esetben, ha kettesben robogózunk, a szűk, kocsik közötti manővereknél azonban kicsit jobban kell figyelnünk. Természetesen csak felnőtt férfi szállítása esetén áll elő a leírt tünet, 50 kilogrammos barátnőt a Carnaby sem érez meg!

Fogyasztásuk egyaránt 4 liter körül alakul 100 kilométerenként. Ez véleményem szerint relatíve sok, tekintettel a 250-esek szinte ugyanekkora üzemanyagigényére. Emlékeim szerint hajdani első robogóm soha nem tudott három liter fölött kortyolni. Talán jobban cibálom most a jobb markolatot? Vagy ennyit híztam volna?

Műszaki adatok

MűSZAKI ADATOK	Suzuki UH125 Burgman	Piaggio Carnaby 125
Motortípus	Négyütemű, egyhengeres, vízhűtéses, SOHC	Négyütemű, egyhengeres, vízhűtéses, vízhűtéses Piaggio Leader blokk kétutas katalizátorral
Hengerűrtartalom (cm3)	125	124
Furat x löket (mm)	57,0 x 48,8	57,0 x 48,6
Keverékképzés	Üzemanyag-befecskendező	Üzemanyag-befecskendező
Teljesítmény (kW(LE)/min)	8,8(12)/9000	11(15)/9750
Forgatónyomaték (Nm/min)	10,8/6500	12/8000
Sebességváltó	Fokozatmentes	Fokozatmentes
Első felfüggesztés	Hidraulikus teleszkóp	Hidraulikus teleszkóp, 35 mm belsőcső-átmérő, 104 mm rugóút
Hátsó felfüggesztés	Kétoldali lengéscsillapító és rugó	Dupla lengéscsillapító 4 fokozatban állítható rugóelőfeszítéssel, 90 mm rugóút
Első fék	Hidraulikus tárcsafék	260 mm átmérőjű tárcsa, kétdugattyús úszóágyazású féknyereg
Hátsó fék	Hidraulikus tárcsafék	260 mm átmérőjű tárcsa, kétdugattyús úszóágyazású féknyereg
Első gumiabroncs	110/90-13M/C 56P	110/70-16
Hátsó gumiabroncs	130/70-12 62SP	130/70-16
Hossz/szélesség/magasság (mm)	2055/740/1240	2000/740/1365
Tengelytáv (mm)	1465	n.a.
Ülésmagasság (mm)	735	785
Száraz tömeg (kg)	148	146
Üzemanyagtartály (l)	11	9
Ár 2007. december (forint, regisztrációs adóval)	998 000	830 000

Rendelje meg Webházunkból.

Motor - Robogó - Piaggio - Keeway - Gilera - Vespa - Linea

Sebestyén Antal Értékesítő: +36 70 578 7690

Bővebb információk: http://www.webrobogo.net/

Motor infó: http://webrobogolink.mconet.hu/

A hír támogatója: Minden ami Internet -> MCOnet International - Magyarország: magyarország.mconet.biz

Partner oldalaink:

Jóslás Online - Jóslás Mágia - Jósda - Asztrológia - Horoszkóp

Építőanyag kereskedés és Tüzép - Mapei - Cement - Tégla - Sóder - Cserép - Mész

Motor - Robogó - Piaggio - Keeway - Gilera - Vespa - Linea

Lakás - Eladó lakás - Társasház - Ingatlan - Lakópark

Befektetés - Tőkefelépítrés - Uniqa - Aviva - Generali - Cig - Allianz