A Vespa legújabb VASPAripája-Vespa GT 200-Vespa robogó-(Forrás: Scooter magazin)-Webrobogó

Egyes országokban a Vespa nem egyszerűen "egy" robogó, hanem "a" robogó. Minden túlzás nélkül kijelenthetjük, hogy Vespa világszerte kultikus kedvenccé vált. A Vespa kiállta az idő próbáját, még ma is kitűnően megállja a helyét a piacon.
A Piaggio első Vespa robogója 1946-ban gördült le a futószalagról és a gyártás azóta is folyamatos. Ennek köszönhetően a világnak aligha akad olyan szeglete, ahol ne csengne ismerősen a Vespa név. A Vespa ikonná vált, így méltán büszke a Piaggio erre a kicsit nyers, ugyanakkor roppant stílusos járműre.
A kultikus tárgyak fittyet hánynak a körülöttük lévő világra, mely folyamatosan és iszonyú tempóban változik. Előbb, vagy utóbb azonban ezek a tárgyak is megkophatnak és könnyen napjaink versengő robogópiacának áldozatává válhatnak. De a Piaggio nem adja olyan olcsón a bőrét. Kompromisszumot kötött az idővel: a múltat ötvözte a jövővel és így született meg az új Vespa Granturismo (GT).

Ami örök 

A Piaggio nem titkolja, hogy a Vespa GT formaterve sok álmatlan éjszakát okozott a tervezőknek. Mind a formális kritériumok, mind az érintettek érzelmi kötődése megkövetelte, hogy ennek a népszerű robogónak a legújabb generációja jól felismerhető utódja legyen a nagy elődnek. Nagyon vigyáztak arra, hogy ne úgy nézzen ki, mint egy fűnyíró és egy szamovár - együtt töltött, mámoros éjszakájának - gyümölcse. Ezt szem előtt tartva a Vespa GT rekord mennyiségű próbaverziót élt meg, mielőtt meg-született a prototípus. Jól szemlélteti ezt a hosszantartó folyamatot az a roppant érdekes adat, amely szerint a jóval korábban debütáló B500-as fejidoma teljes egészében a Vespa GT tervei alapján készült. Tehát, ha bárkiben felmerülne az ilyenkor szokásos "a tyúk vagy a tojás" kérdése, akkor a válasz egyszerű: a Vespa volt előbb.

Ami megváltozott
A GT a valaha gyártott legnagyobb Vespa, természetesen csak akkor, ha nem számítjuk ide azt a négy méter hosszú, fából készült modellt, amelyet a Piaggio konstruktőrei 1977-ben alkottak promóciós célra. A Granturismo hosszabb is és szélesebb is, mint a jelenlegi ET vagy PX modellek, és stílusát tekintve majdhogynem azt lehet mondani, hogy éppen a kettő metszéspontjában helyezkedik el. A vaskos idomok őrzik a Vespa hagyományt, míg a megnagyobbított lábvédő nagyobb védelmet biztosítanak az időjárás viszontagságai ellen.
 A 12 colos gumikkal felszerelt gép nagyobb biztonságérzetet nyújt, mint az ezt megelőző modellek, azonban még így is ügyesen manőverezhetsz vele az autók között. A bukósisaktartóban nem fér el egy zárt bukósisak, viszont a térdvédő idomban megtalálható egy beépített kesztyűtartó és egy csomagtartó kampó, tehát mindent összevetve a csomagoknak bőven jut hely.

Természetesen van egy hátsó csomagtartó is, amely közvetlenül a pazar ülés mögött kapott helyet. A Vespa GT utassal is nagyon komfortos. A lábtartó trepnin nem jut hely az utas lábának, viszont egy pár funkcionalista (de stílusos) kihajtható lábtartó gondoskodik az utas kényelméről.
Újdonságnak számít még a Vespán az elől és hátul található hidraulikus tárcsa-fék. Grimeca alkatrészeket építettek be a GT fékrendszerébe, mely márka mára már köztudottan jó minőséget képvisel, annak ellenére, hogy a sport-robogózás terén még nem cseng annyira jól a Grimeca név.
Az iker hátsó felfüggesztés szintén ezen a modellen debütált, amely az oldalas első villával együtt (Vespa trade mark) meglehetősen kényelmes utazást biztosít. A GT egy olyan gép, amelyet kifejezetten ingázásra fejlesztettek ki. Azonban, mint ahogy azt már a legelején leszögeztük, a Vespa több, mint szimplán közlekedési eszköz. És ez a legifjabb sarj, azaz az új Vespa GT, méltán lépett a nagy elődök nyomába.

Amit kölcsönkaptak
 Természetesen az újdonság erejével hat az új folyadékhűtéses motor, amely a Vespa esetében alapvetően megegyezik a 200 köbcentis négyütemű, négyszelepes, automata Leader motorral, amelyet a sportos Gilera Runner VXR-ben illetve a Beverly 200-ban találunk. Sok fejtörést okozott a konstruktőröknek a motor beépítése, hiszen ez a választás igazi technikai bravúrt követelt a fejlesztőktől, mivel az eredeti "vespás" vonalvezetést érintetlenül kellett hagyni, és szóba sem jöhetett egy monstrum hűtőrács bevágása.

 A fejlesztők igazán virtuóz módon oldották meg a problémát: a hűtőt két részre bontották, és az első kerekek mögé rejtették. A kesztyűtartó oldalára erősített finom hűtőventillátorok teszik lehetővé a folyamatos levegő-beáramlást.
Nos, azoknak, akik kipróbálták a donor robogók bármelyikét (Runner, Beverly), azt hiszem, nem kell tovább részleteznünk a dolgot. Akik viszont még nem részesültek ebben a szerencsében, azoknak annyit muszáj elmondanunk, hogy annak ellenére, hogy napjainkban a kétütemű motorok a legnépszerűbbek, a Vespa négyüteműje sem vall szégyent. Különösen meggyőző a teljesítménye, ha figyelembe vesszük a teljes acél vértet. De biztosra vehető, hogy még így felvértezve is jó pár riválist képes maga mögé szorítani ez a báránybőrbe bújt farkas. Talán nincs olyan fürge, mint a könnyebb Runner, de egészen meglepő teljesítményt képes produkálni.

Valami,.. zöld

 Az új Vespa GT a környezetbarát motorok egyre szélesedő táborához tartozik. Négyütemű motorjával állítólag nem szennyezi olyan mértékben a környezetet és nem is annyira szomjas, mint a kétütemű társai. Vespáról lévén szó, a burkolat csaknem teljes felszíne fém, és mint ilyen, sérülés esetén sem kell új idomokat vásárolni, egy karosszéria-lakatos megold minden problémát.