STÍLUSHORDOZÓ-Vespa ET -(Forrás: Autóteszt augusztus)-Webrobogó

Művészeket ihletett, külön naptár készül a tiszteletére, s ki tudja még az élet mely területein keríti hatalmába használóit, akik rajonganak Vespájukért. Minket is megfőzött, pedig csupán a legolcsóbb alapmodellt, az 50 kőbcentis 612-t teszteltük
Nálunk még ma is különös színfolt az utcán a robogók között patinásnak számító Vespa, legyen szó akár a legnagyobb kétszázasról, akár a legkisebb ötvenesről. Ugyanakkor hazájában, Olaszországban percenként suhan el legalább egy az úton, helyszíntől függetlenül, Rómától a legeldugottabb kis vidéki faluig.
Valójában csupán egy robogó, mint az összes többi, mégis valami más. Nem csak stílusa van, hanem múltja is, hiszen vonalain tetten érhetők az elődök jellegzetességei.

Élőélet

 A Vespa ET generációja 1996-ban, a márka ötven-éves évfordulóján jelent meg. Az új sorozat külön-legessége volt, hogy ekkor mutatták be az első négy-ütemű Vespát, az ET4-et, amit nálunk jelenleg
125-ös motorral árusítanak. Az évfordulós sorozatból több mint 400 000 darabot adtak el 2002-ig, és ugyanebben az évben kisebb módosításokat hajtottak végre az ET-n.

 Ekkor jelent meg a legkisebb, ötvenes négyütemű változata, de a kétütemű továbbra is gyártásban maradt.

Ugyan mindkettő eleget tesz az Euro 2-es környezetvédelmi normáknak, a négyütemű csendességével és gazdaságosságával tűnik ki. Ezen kívül csökkentették a nyereg magasságát és az oldaltámasz is megjelent az extralistán.

Érzelemmentesen

A Vespa ET különböző változatai csak az erőforrás lökettérfogatában térnek el egymástól, külső méretüket tekintve megegyeznek. Felépítésüket és fék-rendszerüket az ET-sorozat
legerősebb, 150 köbcentis változatához méretezték, így bőven vannak tartalékai. A műanyag takaró-elemek számítógéppel tervezett, merev acélvázat és bevált technikai megoldásokat takarnak. A felfüggesztés érdekességei az elöl alkalmazott alsó vezetőkar, valamint a hagyományosan
tíz colos kerekek.
Tesztmotorunkban az ET-sorozat legkisebb erő- forrása, a kétütemű 50-es dohogott, átlagos menet-teljesítményekre sarkallva a 90 kilós Vespát. Persze ez a robogó sohasem a száguldozás szerelmeseinek készült. Mindennapos használatát viszont rengeteg praktikus kiegészítővel könnyíti meg.

Ügyes

Ezek közül először a kormány alatti kesztyűtartó tűnik fel, ami a Vespa ET-vel szoros rokonságban álló Piaggio Liberty-n kívül talán egyetlen másik ötvenesen sincs. Pedig sokszor láttuk hasznát városi kóborlásaink során, hiszen így nem kell mindig felnyitni az ülést, ha valamit gyorsan el akarunk tenni, vagy elő akarunk venni. A robogók jellegzetes kormány alatti akasztóját a Vespán nem a szokásos helyen találjuk, mivel azt az ülés alól lehet kihúzni.
Apropó ülés. Szinte természetes, hogy ez sem olyan, mint a legtöbb robogón, hanem szinte teljesen sík, formázatlan, s mindenhol közel azonos szélességű, aminek kétszemélyes használat során tapasztalhatjuk az előnyeit.

 A nagyméretű ülés mögött csomagtartóra kötözhetjük csomagunkat, vagy az extraként beszerezhető dobozt. És akkor még nem beszéltünk az ülés alatti, bukósisak tárolására is alkalmas rekeszről. Persze ez önmagában túl snassz lenne, ezért az ET tárolója egyetlen mozdulattal kiemelhető, így a burkolatok megbontása nélkül hozzáférhetővé válik a motor, meggyorsítva az egyszerűbb javítási műveleteket.
 Ez ám az igazi városi robogó. Ha akarjuk málhás szamár, tele csomaggal, vagy kétszemélyes szabad-időjármű, mögöttünk a meghódítandó nagy ő-vel, netán partner a városi csiki-csuki című játékban, vagy egyszerűen csak egy társ, amellyel suhanva élmény a robogózás és még a munka hevében képződött ráncaink is kisimulnak. És senki ne merje azt állítani, hogy ezt bármely másik robogó tudja, ugyanis ez nem igaz. Ha csak ránézünk a Vespa retro, mégis modern, stílusos és elegáns, krómdíszítésekkel ízlésesen tűzdelt vonalaira, egészen más hangulatot áraszt, mint egy sportos külsejű robogó, amelyen hátul nem is biztos, hogy akad hely még valakinek, csomagtartóval - így csomaggal - majd-nem úgy nézne ki, mint egy Ferrari biciklitartóval
a tetején, s mindent megteszünk, hogy a mienk legyen a leggyorsabb a városban. Egy ilyen robogón sután mutatnának a Vespa csontszínű műszerei, s talán nem is érdekelne, hogy a vészesen kevés üzemanyagra külön visszajelző figyelmeztet, mint az autókban.
És mindez így van jól. A Vespa a legtöbb emberben érzelmeket ébreszt, persze az sem baj, ha nem, ők valószínűleg más műszaki cikk iránt sem éreznek semmit, de hát nem vagyunk egyformák. Ám, mint minden, ami különleges a Vespa sem olcsó mulatság, a kétütemű ötvenes 599 900 forintba kerül.
gyári adatok

GYÁRTMÁNY, TÍPUS: VESPA ET 2

Motor:
Konstrukció: egyhengeres, léghűtéses, kétütemű benzinmotor
Furat/löket (mm): 40,0/39,3
Ősszlökettérfogat (cm'): 49,4
Sűrítés: 10,1
Legnagyobb teljesítmény (kW(LE)/1/min): 3,0(4,1)/6500
Legnagyobb forgatónyomaték (Nm/1/min) 4,6/6000

Erőátvítel

Sebességváltó: ékszijas, fokozatmentes automatikus
Tengelykapcsoló: röpsúlyos, automatikus

Felépités

Konstrukció: acélváz, műanyag takaróidomok,
lengőkarba épített motor és váltó
Futómű elöl: alsó vezetőkar, teleszkópvilla
Futómű hátul: lengőkar, csavarrugó, hidraulikus lengéscsillapító
Fék elöl: tárcsa, átmérője: 200 mm
Fék hátul: dob, átmérője: 110 mm
Gumiabroncsok méretjelzése: elöl: 1080-10
hátul: 120/70-10
Általános méretek, tömegek
Hosszúság/szélesség (mm): 1780/710
Tengelytáv (mm): 1275
Üzemanyagtartály térfogata (I): 9
Saját tömeg (kg): 90

mérési eredmények