A Vespával is ez a helyzet. Mert ne mondja senki, hogy azért vesz Vespát, mert a technikai csúcsra vágyik. A Vespa az ROBOGÓ, a többiek meg profi közlekedési eszközök. Valahogy ez a helyzet a Harley-val is. Ott is valami el van rejtve, ami miatt a Harley az igazi chopper, hiába jobbak a konkurensek. Harley-érzést, Vespa-érzést nem lehet utánozni.

A bemutatón sok mindent megtudtunk a motorról, csak a vezetési élmény hiányzott. Most egy hétig volt nálunk az új Vespa, a kétszázas Grandturismo.

Nyílt terepen - oldalszélben - ügyelni kellett az előzésekre, de mindezek ellenére nem volt labilis a jármű. Egy normál motorról átülve természetesen szokni kell a futóművet, a kisebb kerekeket, melyek a Vespához képest nem is olyan kicsik. Az eddigi 10"-es kerekek helyett ezen a modellen alkalmaztak először 12"-os kerekeket.

A nagyobbik, 198cm³ -es Granturismo-t kaptuk meg. A motorja egyhengeres, négyütemű, négyszelepes, két utas katalizátorral. 20 lóerőt kapunk 8500 fordulaton és 17,5 Nm nyomatékot szintén 8500-on. A jármű nem túl könnyű, 139 kg, köszönhetően a hagyományos fém karosszériának. Ezt a vasat mégis kellemes dinamikával mozgatja a fenti szerkezet.

A kétszemélyes utazás nem teljesen felhőtlen. Az ideális eset az, ha az elöl ülő sovány, a hátsó meg egy kicsit pufibb. Ugyanis ha egy széles csípőjű ül elöl, akkor a hátul ülő lába csak kitekerve ér el a lábtartóra. Barátnőm volt, hogy inkább lógatta a lábát, mint a lábtartóra rakta. A gyönyörű, kihajtható utas lábtartó egyébként is útban van a vezetőnek. Megálláskor sokszor a vádlimnak ütődött, ráadásul az utas cipője bepiszkítja a sofőr nadrágját.

A kormányvég óriási kormánysúlyai nagyon szépek. A rezgés elnyeléséért felelősek, és teszik a dolgukat rendesen, nem rezeg a tükör semmilyen fordulaton.

A fékek már a bemutatón elnyerték a tetszésemet. Nem újdonság a robogókon alkalmazott tárcsa, a Vespának mégis ez az első modellje, amire tárcsafék került. Mivel teljesen automatikus az erőátvitel, így kézzel vezéreljük a hátsó kétdugattyús 220 mm-es tárcsaféket is. Ugyan ilyen rendszer került előre is.

Nem csak központi támaszt, hanem oldalsztendert is kapott a Grandturismo. Ez utóbbit nem felejthetjük kint, mert a motort egyenesbe állítva automatikusan felcsapódik. Ha sokáig őrizetlenül hagyjuk a motort, állítsuk inkább központi támaszra, ugyanis előfordulhat, hogy a robogózás iránt fogékony gyermekek a gépet megmozdítva és óhatatlanul felborítva agyonlapíttatják magukat vele.

Van egy figyelmesség, amivel csak olasz motor szolgálhat. A felhajtott ülés alól egy műanyag üléstakarót húzhatunk elő, ami szárazon tartja az ülést eső esetén. Egyik vége az üléshez van rögzítve, így elhagyni sem tudjuk, és mindig kéznél van. Egyszerű dolog, mégis milyen hasznos.

Azt hiszem nem kérdés: ha chopper, legyen Harley, ha robogó csak is Vespa.